许多货车或是卡车装载的柴油发动机，使用时间长了之后，便会传出“嗒嗒嗒”的异常响声，或是从空气滤芯处传出“咚咚咚”的进气反吹声，这种情况就说明此刻需要 “调气门”了；或者发动机的配气机构重新拆装后，还要重新“调气门”。那么什么叫气门间隙呢？它怎么会产生变化呢？大家又该怎样调节气门间隙呢？下面小编就为大家来分析这个问题。

先说说什么叫气门间隙。我们知道，发动机配气机构总体分成气门传动组和气门组两个部分，而气门间隙是指发动机在冷态时，气门传动组和气门组中间的间隙，实际上就是指气门摇臂与气门杆末端中间的间隙；对于一些顶置发动机凸轮轴、凸轮轴直接推动气门的发动机而言，就是指发动机凸轮轴与气门挺柱之间的间隙。

为什么发动机要留出气门间隙呢？其中原因主要是发动机在工作过程中，气门以及传动件，如气门挺柱、气门推杆等都会由于受热变形而伸长。假如气门与其传动件中间，在冷态时不留有一定的间隙，则在热态下就会因为气门以及传动件膨胀伸长而顶开气门，致使气门与气门座之间的密封性被破坏，进而导致气缸密封性不良，发动机压缩不足、功率下降、起动困难，甚至无法正常工作。因此，在安装发动机时，在气门与其传动件之间需预留一定的间隙，即气门间隙。

一般来说，发动机的进排气门的间隙是不一样的，进气门的间隙在0.20mm~0.40mm中间，排气门的间隙在0.30mm～0.50mm中间。排气门间隙之所以会更大是因为排气门在工作中时受到的热量更多，它产生的形变也会更大，因此需要预留更大的间隙。此外，不一样的发动机气门间隙的大小也各有不同，一般来说柴油发动机的气门间隙会比汽油发动机的气门间隙更大，涡轮增压发动机的气门间隙会比自吸发动机的气门间隙更大。

那么气门间隙过大或过小会有什么弊端呢？假如气门间隙过大的话，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间造成“嗒嗒嗒”的碰撞声响，也就是大家通常说的的“气门脚响”，这类声响在发动机怠速时较为清晰，中高速时就听不见了，此外气门间隙过大还会使气门组件加速损坏， 并改变配气相位，使气门开启的持续时间下降，致使发动机进气量不足及排气不完全，影响发动机驱动力；假如气门间隙过小的话，会导致发动机在热态时气门关闭不严，在压缩冲程的时候会产生漏汽，从而导致发动机压缩不足，功率下降，严重时甚至会烧损气门及气门口。

气门间隙是车辆在设计方案及生产制造全过程中的关键参数，在出厂时就早已设置好了，既不可以过大，也不可以过小，它是由配气机构的结构来确保的。但是发动机在长期工作过程中，配气机构各零部件难以避免的会发生磨损，这便会导致气门间隙的改变。例如气门拐臂与气门杆末端之间磨损，会导致气门间隙增大；气门推杆、气门挺杆、凸轮轴等磨损也会导致气门间隙增大；而气门头顶部与气门口磨损，便是大家常说的“气门下陷”，则会导致气门间隙变小。因此 ，发动机的气门间隙必须按时进行调节。

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