发动机 ECU是汽车的电子控制单元，又称“行车电脑”“车载电脑”等，ECU随时通过各传感器发出的信号来掌握发动机的状态，计算出符合该发动机状态的燃油喷射量，驱动各执行器，随时将发动机控制在最佳状态。喷油器的驱动由发动机 ECU 内部的充电电路进行。此外，还具有能够存储系统故障的诊断功能。

1.曲轴位置传感器（NE 传感器）以及气缸识别传感器（TDC 传感器） 

1.1曲轴位置传感器（NE 传感器）

曲轴位置传感器被安装在飞轮附近。传感器主体为 MPU （电磁拾波）型，安装在飞轮上的 NE 脉冲齿轮通过传感器部位时，内部线圈的磁场发生变化，产生交流电压。将交流电压以检测信号的形式，输出到发动机 ECU。

1.2气缸识别传感器（TDC 传感器）

气缸识别传感器被安装输油泵正时齿轮附近。传感器主体构造为 MRE （磁阻元件）型。MRE 型传感器的脉冲器通过传感器时，磁阻发生变化，流过传感器的电压发生变化，该电压变化在内部 IC 电路内增幅，然后输出到发动机 ECU。

2.加速器位置传感器

加速器位置传感器将加速踏板的开度转变为电气信号，输出到发动机ECU。此外，采取 2 个系统，作为发生故障时的备用功能。

霍尔元件型传感器使用了霍尔元件，霍尔元件能够根据磁场方向的变化产生电压。霍尔元件型传感器被安装在与加速踏板连动旋转的轴上，通过轴的旋转，霍尔元件的磁场发生变化。该磁场变化的作用下，产生电压，该电压被放大增幅，输入到发动机 ECU。

3.进气温度传感器 

进气温度传感器用来检测通过涡轮增压器后的进气温度。在用来检测温度的传感器部位安装了热敏电阻。热敏电阻随温度变化其电阻会发生变化，利用热敏电阻的这一特性，进气温度传感器检测吸入空气的温度。

4.冷却液温度传感器 

冷却液温度传感器被安装在气缸体上，用来检测冷却液温度。传感器为热敏电阻型。

5.进气压力传感器 

该传感器为半导体型压力传感器，当施加在传感器内部硅元件上的压力发生变化时，电阻就会发生变化，利用该压敏电阻效应来检测压力。

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