2021年7月1日开始，我国正式全面进入国六排放时代。国六时代的来临，对车辆的使用环境提出了更高的要求。然而，因为大环境、前期宣导等因素的影响，导致用户对国六排放的认知并不全面，因此国六用户也容易被宣导文案误导。

对于车企而言，国六排放就像一道分水岭。排放技术的升级，必将迎来新一轮的“过关斩将”，销量的厮杀或许决定着未来车企的成败，亦或是未来车企梯队的重新排名。对此，各家车企纷纷打出各种宣传广告，借以宣传自家品牌，但在其中，却有部分企业为了销量不择手段，打出不负责任的虚假广告。

前段时间有些企业就开始宣传“国六车，不挑油，放心购”，暗示用户“我们品牌的车，加注任何燃油都没有问题”，大家要清楚，宣传的目的是为了卖车，说是不挑油，买回去加油出了问题后果要自负的。因为用车环境的参差不齐，厂家在售后方面非常谨慎，大部分厂家早在2019年就根据相关的国标提出了“三不管”政策，来规范国六的环境，分别是：

1、客户不能提供在质保期限连续1年（故障日期前推1年）使用合规油品、反应剂的材料证明；

2、经厂家检测认定，排放相关零部件所出现的故障或损坏是由客户使用或维修不当所造成的；

3、客户自行调整、拆卸、改装产品的行为。

注意！以上行为若在质保期内出现，则厂家对发动机排放相关零部件不承担质保责任。

国六车多了DPF颗粒捕捉器，多了再生的功能，再生通俗讲就是提高排气温度是烧DPF，这个温度能够达到600度以上。国六发动机工作中，对燃油当中的含硫量提出了更高的要求，柴油当中的含硫量在10ppm以下，DPF系统大约可以实现100小时再生一次的设计要求。正规加油站提供的燃油，含硫量基本都可以控制在10ppm以内，符合发动机工作要求；但是不正规油品则没有办法保障含硫量，轻则几百ppm，重则8000-9000ppm。燃油当中的含硫量一旦超过10ppm，一方面会极具缩小再生间隔，频繁地再生就需要提前换机油做保养，厂家宣传10万公里做一次，你可能6万公里就要做了；另一方面，会造成后处理系统的不可逆伤害，严重甚至需要更换整个后处理系统。一旦因为加注不合规的油品导致后处理系统出现问题，厂家很可能拒绝保修。

国六排放标准的实施，代表着我国商用车技术的进步。但是想要国六车用得好，除了车辆技术本身之外，还需要有良好的用车环境，这需要车企、经销商、用户，乃至全社会的支持。希望车企能够认认真真造车，理性宣导，不要去误导消费者。消费者也要保持理性，使用正规油品，不要被轻易误导。